1驱动电机及电控由直流向交流方向发展

使用交流电子控制可以提高生产率，用户的需求带动了电动、叉车蓄电池的发展。叉车蓄电池液面：低于额定的液面，将缩短蓄电池的使用寿命，而且电解液太少将导致蓄电池发热损坏，因此，必须经常注意电解液是否足够。叉车蓄电池厂家寿命终期蓄电池的操作：蓄电池接近寿命终期时，单格电池内的电解液消减得非常快，应每天补充蒸馏水。叉车电瓶接线柱、导线、盖子：必须经常检查蓄电池接线柱接合处、与导线的连接处因氧化引起的腐蚀情况，同时检查盖子是否变形、是否有发热现象。加速快，可提高车速和龙门吊升速度，并输出高速驱动力矩。在相同的工作条件下，能耗小，可延长蓄电池的单班工作时间。此外，交流电机无刷和换向器，不需要定期维护，使整个交流控制系统运行费用。

2车载通信向网络化发展。

电动叉车各控制管理模块之间通过采用CA NControlAreaNetwork网络技术进行教学通讯，所有企业电子产品功能部件成为我们一个国家整体的虚拟单元，可以实时交换控制环境信息，实现同步控制。2条高速通讯总线的连接下，每个学生独立的功能部件从其他社会功能部件存取信息资源非常方便。

CA N总线是一种为解决汽车中众多控制与测试仪器之间的数据交换而开发的串行数据通讯协议，通讯介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通讯速率可达1Mbits其最大特点是废除了保守的站地址编码，而代之以对通讯数据块进行编码。CA N协议采用CRC检验并可提供相应的错误处置功能，保证了数据通信的可靠性。

CAN 在电动叉车控制系统中的应用，提高了数据通信的可靠性和速度，降低了控制系统的成本，大大提高了电动叉车的控制水平。

3转向系统走向电子化。

保守的电动叉车转向管理系统可以采用传统机械设计转向或液压技术助力企业转向。机械发展转向的缺点是支配力大，操作者易疲劳；而液压助力经济转向的缺点是浪费能量。采用中国电子产品转向不只支配力小，而且比液压助力转向节能约25％。

4支配管理系统向集成化方向不断发展

随着操作人员对控制舒适性要求的不断提高，集成控制成为发展趋势。集成控制是所有的控制电池驱动的叉车与一个单一的控制手柄: 叉车前/后，门架前/后，门架上/下，叉车前/后，叉车左/右。从而降低操作人员的劳动强度，提高劳动效率。

5.制动系统正在向电子化发展。

为了能够减少汽车制动冲击，增强企业适用性，要求以及传动技术系统的制动力矩可调，从而促进了可调力矩电磁制动器的发展。可调力矩制动器由1个弹簧加压制动器和电子信息控制管理装置—力矩控制器主要组成，这种建筑机电产品一体化的制动安全系统在实现制动力矩可调功能的同时，还可以选择通过力矩控制器对制动器的磨损情况进行环境监测，使系统的可靠性不断提高，降低经济运行方式维护本钱。此外，这种可调力矩制动器还可以自己设置CA N总线数据接口，以实现对制动器的远程医疗诊断及控制和对制动过程控制的网络化操作。