蓄电池的组合分为极板、隔板、稀硫酸等结构，电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅。在长期作用中蓄电池不断充电和放电，极板活性物质进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀、收缩反复进行，活性物质逐渐变得 松软脱落，特别是正极板更为明显，应视为正常。[详细]
蓄电池是依托极板与隔板组合结构，在使用的过程中，过度充放电或者缺水烧干会导致极板损坏，在技术的角度看待，更换极板比较繁琐，对于DIY者，可以了解下极板的检修方法，极板除活性物质大量脱落、板栅腐烂及严重硫化的必须更换外，应尽量修复使用。活性物质脱落不多于三格者，可继续使用。[详细]
管式牵引用铅酸蓄电池作为电动叉车动力电源，同时也是电动叉车的关键配套件。而蓄电池的容量和循环寿命又是衡量蓄电池性能的重要指标。管式叉车蓄电池的容量和循环寿命性能主要取决于正极板，牵引用动力电池的正极板通常都采用管式结构。[详细]
蓄电池正极板的腐蚀变形。口前电池生产厂家生产正极板使用的合金有3类:传统的铅锑合金，锑的含最为4%~7%(质最分数):低锑或超低锑合金，锑的含最为2%或者低于l%(质量分数):[详细]
铅酸蓄电池的同极性极板并联焊接，碱性电池目前比较常见的方法是手工气焊.对于整体蓄电池槽、整体蓄电池盖，使用了先进的铸焊机，此工艺取消了传统的极桩铸造以及极桩与极板连接的焊接工序.近年来.单格电池间的外连接方式，逐渐被桥式连接和穿壁连接的内连接方式所替代。[详细]
铅酸蓄电池极板包括构成极板的边框、内网纵横筋条、极耳和海绵状铅膏，所述的构成极板的边框和内网纵横筋条的截面为两侧带有凹槽的“工”字形或半“工”字形状，这样在同样质量(重量)性况下，由于板栅的边框及内网纵横筋条截面的改变，使铅膏镶在其上附着力更加牢固，其抗拉折性要比方形、菱形、三角形等优越；极板上对应板栅网眼设置有孔洞，这样就在极板尺寸固定的情况下，增加了电触液与海绵状铅的接触电化面积。[详细]
正随着电力工业的迅速发展,火电站的大容量、高参数机组的不断投入,对操作系统和事故照明采用的直流电源[详细]
测试了不同涂膏量铅碳负极在o．05C、o．5C、l0、2C、3C电流下的比容量，并与普通铅负极进行了比较。三只相同面积负极板为[详细]
蓄电池极板的活性物质，在使用过程中少量脱落是不可避免的，若是迅速大量脱落，则是蓄电池的一种致命故障[详细]
蓄电池在充电后期，会产生氧气及氢气，阀控式铅酸蓄电池因为是贫液设计的，因此气体的大量产生及排放会影响电池寿命及性能。[详细]
目前市场应用的牵引型叉车电池内部极板构造普遍分为管式极板和涂膏式极板，叉车电池管式阳极制造不是涂板[详细]
硫化现象铅蓄电池的放电容量降低；端电压下降较快，同时电解液密度低于正常值。用高率放电计试验时，单格端电压急剧下降。容量明显不足，启动性能下降，启动使用一两次便运转无力[详细]
